Será cierto esta vez?

Después de 12 años de farsas, promesas delirantes y negociados diversos, el cambio de manos en la administración de Astilleros Río Santiago ahora se evidencia con la firma de un convenio con los astilleros coreanos Daewoo para la construcción de un buque multipropósito con capacidad para asalto anfibio, transporte de helicópteros, y asistencia a la comunidad. Se trataría de un barco basado en la clase indonesia Makassar, de la que ya se derivó la clase tailandesa Tarlac y la futura clase Paita peruana
Aunque recién me entero, esto se anunció en junio pasado. Espero sinceramente que sea cierto, que el proyecto termine teneiendo el apoyo de la Armada  y no quede en un curro como las POM y otro humo kernerista

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Con cuatro remolcadores me hago alto guiso

Argentina compra cuatro buques multipropósito rusos con capacidad polar

4-12-2014 | La incorporación de estos buques permitirá contar con unidades aptas para innumerables tareas útiles para el servicio naval y uso dual.

Buenos Aires - Ayer el Ministerio de Defensa, a través de la Armada Argentina, firmó un convenio con una empresa estatal rusa para la compra de cuatro buques multipropósito con capacidad polar clase NEFTEGAZ de origen ruso.

La incorporación de estos buques multipropósito permitirá contar con unidades aptas para innumerables tareas útiles para el servicio naval y uso dual, incluso en aguas antárticas, como búsqueda y rescate en el área marítima de responsabilidad SAR (14 millones de km²), remolque y salvamento, patrullaje hasta las 350 millas náuticas y control de los espacios marítimos, apoyo a la comunidad con atención sanitaria y apoyo a las ciencias. 

Asimismo permitirá realizar la contención y mitigación de incidentes ambientales de largo alcance; efectuar la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC) con mayores prestaciones y flexibilidad y el sostén logístico móvil en apoyo a las actividades en el litoral marítimo atlántico, antártico y litoral fluvial.

Los buques multipropósito estarían arribando al país a mediados del 2015 y reemplazarán a unidades que a lo largo de los últimos años se fueron desafectando por el tiempo de uso, brindando mayor seguridad a la navegación y siendo más económicos por ser más modernos.

El costo total de los 4 buques multipropósito rusos con capacidad polar es de USD 8.167.500.

Dimensiones

Eslora: 81,37 m.

Manga: 16,30 m.

Calado: 5 m.

Tonelaje: 2723 tn.

Tripulación: 30 personas

Gaceta Marinera

Cuando la miseria es grande, hasta cuatro remolcadores de alta mar (perdón, "buques multipropósito", que es ARA-speak para "flotan y navegan, así que pintémoslos de gris y encajémosles cañones de 20 milímetros en algún lado que para algo los vamos a usar") de fabricación ruso-polaca de principios de los 90s y con capacidad polar sirven para paliar el hambre. Qué se yo, no serán destructores misilísticos con sistema Aegis, pero por lo menos servirán para dar de baja a los avisos de la Segunda Guerra Mundial que la Armada usa como patrulleros, y para no dar tanta lástima con el reabastecimiento antártico hasta que el Almirante Irízar resucite.

Y hasta parece que estaban navegando y que son los más nuevos de su clase.

Es triste que la que fuera una armada señera en el continente se conforme con esto.

Supongo que con esto ya se le empieza a dar sepultura al proyecto de las Patrulleras de Alta Mar/Patrulleros Oceánicos Multipropósito, al que en sorna se lo llama "PAM-POM-PUM", aquel con el que venían sanateando desde el gobierno de De la Rúa y con el que mintieron largo tiempo durante los mandatos de ÉL y ELLA (recuerdo a Garré prometiendo que para 2010 iban a estar los barcos de marras patrullando el Mar Argentino) y del que jamás se puso una quilla, pero que sí alcanzó para un caso de coimas por los planos.

Sarasa naval, la fragata SAR

En los países más o menos en serio, donde se toman al pie de la letra las responsabilidades asumidas en convenciones internacionales respecto a la responsabilidad de proteger la vida humana en el mar, se suele contar con equipos específicos para la durísima labor de rastrear el océano en busca de náufragos y restos. 

Hace bastante tiempo, que para esta tarea se viene desarrollando barcos específicos, diseñados para operar con gran autonomía, desplegar apoyo aéreo, bancar mar gruesa y desplegar naves auxiliares. 

Como acá no hay nada parecido, ni siquiera aparecieron nunca los largamente prometidos OPV que se iban a construir en los astilleros recuperados, nacionales, populares y militantes;  y como parece que de golpe quieren mostrar unas FFAA "capaces" a algún cerebro limado por el lameculismo -que parece tan destructivo como el paco- se le ocurrió desplegar en tareas de rescate a la Fragata Libertad. 

Ojalá no la agarre una tormenta ecuatorial de las que caracterizan la costa brasileña, si no puede ser que terminen la tarea que la justicia de Ghana no pudo terminar.

Admiral William Brown

Siguiendo el hilo de este post de Blogbis, les dejo una canción sobre el Almirante irlandés.

Gran tema de esta banda de folk irlandés, compuesto y publicado en 1982.

Fuego rasante, que el pueblo nos contempla

"Marinos y soldados de la República: ¿Veis esa gran montaña flotante? ¡Son los 31 buques enemigos! Pero no creáis que vuestro general abriga el menor recelo, pues no duda de vuestro valor y espera que imitaréis a la 25 de Mayo que será echada a pique antes que rendida.

Camaradas: confianza en la victoria, disciplina y tres vivas a la Patria!"

11 de mayo de 1826. William Brown con 4 barcos podridos y siete cañoneras, engaña y pone en fuga a una división de la escuadra brasileña comandada por James Norton en Los Pozos.

Restos

Me acordaba hace unos días de un texto de estrategia naval, de los años 80, que caracterizaba a la Argentina como una potencia mediana en cuanto a la capacidad de su marina de guerra. Así que con ese texto en mente hoy me puse a husmear en Google Earth (ver 35º53'46S 62º06'15W).
Viendo esta foto, confirmo algo que ya hablamos alguna vez en este sitio: que la Argentina, junto con Rusia debe ser el único país que se ha permitido involucionar de esa manera en tan poco tiempo.
Y lo peor, es que todavía quedan imbéciles que dicen que la culpa del estado de las FFAA argentinas es de Menem y los 90. O, peor, tarados que sueñan con unas FFAA revolucionarias, nacionales y populares.

Improvisaciones

A propósito del previsible final del ARA Santísima Trinidad (*) estuve buscando fotos del buque y me encontré con esta de septiembre de 1981 que lo muestra con un gemelo, situación que pone en evidencia lo improvisada y descabellada de la aventura de Malvinas, seis meses mas tarde:

Sin el característico domo  del radar 909 el Santísima Trinidad, amadrinado al HMS Newcastle

Diplomacia en Acción

Sigue revoloteando el riesgo de que a la corbeta ARA Espora, el otro buque de nuestra flamante Flota Africana, le caiga un embargo como el que mantiene a la fragata Libertad juntando óxido y mugre en Ghana a pedido de los bonistas que quedaron insatisfechos después de los kanjes de deuda que hizo el gobierno más mejor de la historia histórica de la patria patriótica y del pueblo popular.

Pero no se preocupen, porque ya tenemos operando en Pretoria a nuestro mejor hombre...

... oh, shit.

Por cierto y ya que hablamos de "Alicate" Timerman y de su "gestión" para liberar la fragata, me sorprende que haya ido a romperle las pelotas a la ONU queriendo equiparar una acción contra un moroso incobrable como si fuera una amenaza a la paz mundial y que pretenda ahora ir al G-20 para que se le caguen de risa los otros 19 miembros, que o tienen problemas individuales con nosotros (empezando por los británicos por Malvinas) o nos tienen bronca de una por las vivezas de Moreno, pero que no se le haya ocurrido recurrir a la Liga de los Superamigos de la Justicia de la UNASUR que había sido creada para resolver todos los males de la humanidad en nuestra región.

Deberían hacerlo, no sea cosa que le terminen dando la razón a los escépticos que piensan que la UNASUR no es más que otro sumidero continental de "militantes", políticos, parientes y amantes a los que hay que poner en un freezer porque no les queda lugar para afanar en casa.

Final imposible

A uno todavía se le ocurren ideas locas. Como que 45 tripulantes emprendan una salida subrepticia a la rada  de Tema. Desde ahí un par de destructores  podrían darle cobertura para el regreso. Mientras tanto un grupo de buzos tácticos toma el control temporalmente de las oficinas de control de puerto, mientras otra fuerza anfibia en un golpe de mano inmoviliza a los tres o cuatro patrulleros en condiciones de zarpar desde Tema. Para entonces una compañia  helitransportada desde un buque en aguas internacionales habría cerrado el acceso a refuerzos desde la capital, cortando la ruta a Accra.

Es totalmente delirante, pero seguramente cualquier otro país hubiera intentado algo así. ¿O alguien se imagina   al USS Eagle, al Kruzenstern, al Goch Fock , al Vespucio o al Elcano en una situación similar a la Libertad?

Ya se. Salgari se murió hace rato. Y la Argentina, como país con cierta capacidad militar también.

Flota africana

La Armada Argentina suma otro buque en estación en puertos africanos.
A la Fragata Libertad se le agrega ahora el ARA Espora (P-41), corbeta tipo Meko 140 que quedó de araca en Ciudad del Cabo por fallas en las máquinas.  Por lo menos no hubo incendio ni oficios judiciales.

Con suerte y miles de dólares en repuestos comprados de urgencia a lo mejor vuelva en un par de meses.

Perdimos la Libertad?

Por ahora parece que se cumple el pronóstico.

Nos van a llenar la cabeza con discursos sobre los fondos buitres, pero la única verdad es que nuestra Libertad se queda en África.

10-15 millones

"The Libertad, which Elliott expects to be awarded ownership of, has been estimated in value at between $10m and $15m.
The vessel, a tall ship used by the Argentine Navy to train sailors and a former holder of the world speed record for a transatlantic crossing by sail, was on a graduation tour. It is free to leave the Ghanaian port of Tema if Buenos Aires posts a bond with the court" (fuente)


 Después de la pérdida en operaciones del Irizar hace ya 5 años, la pérdida de la Libertad bajo el martillo de un juez ghanés sería el baldón que falta.

Otro caído más para la lista

Otra aeronave más de las Fuerzas Armadas que se viene abajo en tiempos de kirchnerismo. La aeronave a la que le tocó ocupar el número 17 de la desgracia fue un Turbo Tracker de la Armada Argentina, casualmente habría sido el matriculado 2-AS-22 que aparece en la foto, aunque no hubo que lamentar (o festejar, si fuésemos kirchneristas mala leche) muertes entre su tripulación.

Se cayó un avión de la Armada Argentina

Un avión Tracker de la Armada Argentina que hacía un ejercicio se cayó esta mañana cerca de la pista de la Base Aeronaval Comandante Espora y del aeropuerto de Bahía Blanca.

El jefe de Prensa del Comando de Alistamiento y Adiestramiento Naval, capitán de navío Eduardo Pisciolari, dijo a LU2 que fue un aterrizaje de emergencia y que los pilotos, dos oficiales, sufrieron algunas contusiones.

"Ya fueron evacuados por helicóptero al Hospital Naval Puerto Belgrano", aseguró Pisciolari, quien dijo que las causas del accidente aún no se conocen. (LU2)

La Nueva Provincia

Como dato adicional, valga aclarar que los Turbo Tracker de la Armada pertenecen a un diseño que hizo su primer vuelo en 1952, y que el avión caído era uno de los cinco o seis sobrevivientes de los dieciséis que la Armada fue incorporando en distintas etapas entre 1962 y 1990, siendo estos sobrevivientes parte de uno de los pocos programas de modernización y actualización que se llevaron a cabo con éxito desde el '83 hasta ahora, como para seguir con esa tradición bien argenta de seguir operando aviones varias décadas más viejos que sus actuales pilotos.

Imaginaría que hay algún cráneo en el Edificio Libertad y con suerte en el Edificio Libertador que ya estuvo pensando en el reemplazo de estos vejestorios de forma tal que no sigan la suerte del IA-50 Guaraní, de los Aermacchi/EMBRAER MB-326, de los Alouette y acaben siendo dados de baja sin reemplazo, pero no creo que ese cráneo, si es que realmente existe, se anime a turbar la siestita permanente del ministro Puricelli.

Destino

Siguiendo con la recordación de los hechos del 7 de diciembre del 41 iniciada por Sine, vale la pena pegarle una ojeada a la famosa foto sacada por uno de los aviones atacantes, donde se ven las explosiones y los piques en Battleship road.

Ahí nomás, a algunos cables de distancia (marcado con un círculo) zafaba de las bombas y torpedos un crucero que demoraría 41 años mas en encontrarse con su destino, nacido como USS Phoenix, hundido como ARA General Belgrano.

Se jubila el Alouette

Veterano de muchas campañas antárticas, del conflicto del Beagle, de Malvinas y de las operaciones Desert Shield y Desert Storm, los Alouette fueron los primeros helicópteros argentinos en operar desde los destructores y los primeros armados con misiles.

Ahora leo en Nuestro Mar que mañana, dos de diciembre, la Armada retira de servicio al último Alouette superviviente, después de casi 4 décadas de dedicados servicios. Hasta donde yo se, no se incorporó nada como para reemplazarlos y ya con los pocos Fennec en servicio no alcanzaban para cubrir las necesidades de la Flota. Necesidades teóricas, porque casi no hay días navegados.

Así que hay otra capacidad que prácticamente se extingue.

Neptune

Este fin de semana tuve oportunidad de conversar un rato con un antiguo tripulante de los Neptune de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración.

Entre anécdotas diversas, contó cómo en los primeros meses de existencia de la unidad se abortó una cacería de submarino en la zona de Comodoro Rivadavia, por el sencillo hecho de que no había ni suficientes sonoboyas ni torpedos adecuados, y cómo meses después cuando se repitió la alerta a los vuelos de los Neptune (especializados en estas operaciones, y ésta vez si con los elementos apropiados) , se les superpusieron los de los bombarderos Lincoln de la Fuerza Aérea que aunque sin entrenamiento, medios, ni equipo antisubmarino, aparecieron para sacar a la Armada del medio buscando ser los protagonistas de un suceso mediático.

Además de aquellas historias, surgió obviamente la comparación con la actualidad. Eran los primeros años de la década del sesenta y la Armada operaba tres escuadrones capaces de efectuar permanentes exploraciones de la zona económica exclusiva. Parece que hoy sólo existen dos Lockheed Orion en condiciones teóricas de operar, de los cuales sólo uno sale de cuando en cuando, más para mantener a las tripulaciones con un entrenamiento mínimo que para cubrir un plan sistemático de vigilancia del mar, y se especula incluso con el cierre de la Base Almirante Zar.

Cada vez mas me convenzo que éste es otro país, en decidida marcha hacia un futuro haitiano.

(Nota Bene 1: Ya en otra oportunidad me había ocupado de un Neptune en particular y del destino argentino de su piloto, acá)

(Nota bene 2: -probablemente de interés para Carlos- los Neptune también participaron de la absurda confrontación entre Azules y Colorados, por lo que me contaron fueron los responsables del bombardeo a los Sherman de Magdalena)

1926

La foto coloreada muestra a los acorazados Moreno y Rivadavia. Corría 1926 y el país - agobiado por la oligarquía vacuna- podía darse el lujo de mantener dos buques de línea de 31.000 toneladas. Claro, para el momento ya tenían 12 y 11 años de botados, pero en 1924 se los había modernizado actualizando calderas, sistemas de control de tiro y artillería antiaérea.

En cambio en estos tiempos de gobiernos justos, redistributivos y democracia a ultranza, se celebra mantener en servicio lanchas patrulleras con 36 años bajo la quilla.

Tecnología naval

Es remarcable que los mas modernos diseños de naves militares parecen maquetas 3D. El de la foto es RSS Steadfast, de la armada de Singapur.

El buque es el tercero de seis que componen la clase Formidable, derivada de la francesa La Fayette,, y con sus pares está considerado "por lejos los barcos mas avanzados del sudeste asiático".

El contrato de adquisición con DCN estableció un proceso de transferencia de tecnología, de manera que mientras el primero de la clase se construyó en Lorient, los cinco siguientes fueron construídos enBenoi, Singapur.

Todo el proceso, desde el corte de la primer chapa del primer barco a a la entrada en servicio del último llevó siete años.

Acá llevamos desde 2003 para decidir cómo y quién arma tres barquitos para reemplazar a los avisos de la Segunda Guerra Mundial. Ni que hablar de la celeridad con que se construyó y alistó la ARA Gómez Roca, que solita llevó 22 años.

Sainete náutico

El gobierno denunció a miembros de la Armada por presunto soborno

A sólo 24 horas de que La Capital revelara las declaraciones de un testigo reservado alemán que detalló y dio nombres de cómo un consorcio de ese país habría sobornado a marinos y funcionarios argentinos para lograr un contrato, el Ministerio de Defensa de la Nación denunció penalmente anteayer a miembros de la Armada por los presuntos delitos de cohecho, tráfico de influencias y soborno trasnacional.

La cartera de Defensa tomó esa rápida decisión tras realizar una veloz y sumaria investigación interna ante “los nuevos detalles de la investigación que se desarrolla en Alemania” aportados por este diario en las ediciones del jueves y viernes pasados. Anunció también que “ante la gravedad de los hechos denunciados” pidió ser parte querellante en la causa y propuso diversas diligencias de investigación para esclarecer el caso.

La Capital

Seguimos con el tema ya tratado de las cometas en la compra de los Patrulleros Oceánicos Multipropósito, que aún sin haber sido construidos ya están por llevar a varios oficiales al fondo.

Aparentemente Nilda tomó la decisión de cortar algunas cabezas uniformadas en este tema. Me parece recordar varios discursos de la Ministra en los que se habla de cómo había afianzado la conducción civil de la defensa y establecido la centralización de las políticas de planeamiento y compra de material, por lo que me resulta un poco raro que ahora sólo la Valiente Muchachada tenga la culpa de esto.

Ya que estamos, nunca está de más hacer un poco de memoria sobre la interminable historia de las nuevas patrulleras de la Armada. Pensadas para reemplazar a los vetustos avisos de la época de la II Guerra Mundial (como el ARA Alférez Sobral), la Armada hizo sus primeras propuestas al respecto en el llamado "Plan Apolo", del cual, como era de esperarse, nada se cumplió jamás.

La primera vez que supe sobre los patrulleros fue en un artículo publicado en uno de los primeros ejemplares de la revista Defensa y Seguridad... allá por 2001 cuando De la Rúa todavía era presidente. Kirchner prometió partidas especiales para finalizar "cuanto antes" estos buques en 2003. Un oficial de la Armada me dijo en 2005 que la construcción empezaba en 2006 y el primero entraba en servicio en 2007; al año siguiente, otro oficial de la Armada me dio fechas obviamente posteriores.

Ya para entonces el proyecto había cambiado de nombre: de Patrulleros de Alta Mar (PAM) a Patrulleros Oceánicos Multipropósito (POM). Se hablaba de proyecto binacional con Chile, luego multinacional con Colombia y después se nombró a Uruguay y a Venezuela como parte de la aventura.

Se iban a construir en Astilleros Río Santiago, después en Tandanor. Las quillas se iban a poner en 2008, 2009 y ahora en agosto de 2010. Se hablaba de seis a nueve buques en 2001, de cinco en 2006 y ahora de unos modestos cuatro. Y Nilda promete que en 2011 ya estarán patrullando las aguas cercanas a las Malvinas.

Como punto de comparación, nuestros vecinos chilenos firmaron el contrato en 2005 y pusieron la quilla del primero de sus Patrulleros de Zona Marítima, el Piloto Pardo, en 2006; la quilla del segundo, el Comandante Policarpo Toro (el cual pueden ver en la foto que ilustra el post), en 2007. El Pardo entró en servicio en 2008; el Toro, en 2009.

¿Los nuestros? Bien, gracias, con corrupción y sin buques.

Un 17 de mayo

La fragata Hércules, nave insignia en El Buceo

Un día como hoy, hace 196 años se libraba en aguas del Río de la Plata el combate naval decisivo para eliminar la presencia realista en la Banda Oriental, y con esto alejar la posibilidad cierta de recaptura de la Provincias Unidas por fuerzas de fernando VII.

El combate naval de Montevideo (o del Buceo, para los uruguayos) mostró la habilidad de William Brown y puso en la historia los nombres de James King, Richard Leech, William Mc Dougall, Oliver Roussell, Lamarca y Wack, banda de aventureros escoceses, ingleses, irlandeses y norteamericanos que lo acompañaron asumiendo el comando de los barcos de la flota porteña, armada por William Pius White, otro norteamericano

Así como el nombre de Brown, considerado en la segunda mitad del siglo XIX y primera del XX como verdadero Padre de la Patria, los hechos navales que marcaron la independencia se han ido desdibujando hasta estar prácticamente borrados de una historia oficial que en cambio honra el bicentenario en figuras como El Che, Evita o Rodolfo Walsh.

Ni siquiera el combate de Montevideo, mucho más importante que la escaramuza de San Lorenzo, tiene lugar en la memoria. Claro, será que en esta fecha se conmemora el Día de la Armada, y esas cosas ahora son mala palabra.