Sin conductor en Argentina

China estrenará la primera línea de metro sin conductores a finales de 2017

Me imagino a Lorenzetti preparando el fallo de la Corte Suprema contra la supresión de los conductores de los subterráneos de Buenos Aires. Los sindicatos manifestándose contra la pérdida de puestos de trabajo y pidiendo una ley que obligue a que el vagón delantero lleve siempre un empleado aunque no tenga que hacer nada.

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Herencia

"Ruidazo" en el subte para pedir que el freno al aumento sea definitivo

A modo de protesta, los trabajadores tocarán trompetas, silbatos y cacerolas para que la medida no sea "sólo una suspensión" (...)

Inmejorable ejemplo de cómo se dilapida una herencia. Pasajeros del subterráneo viajando entre pitos y matracas para mantener una tarifa misérrima.

Siempre recuerdo que Buenos Aires fue una de las primeras capitales de Latinoamérica en tener su propia red de subterráneos. Del otro lado del Atlántico, en España, su capital Madrid comenzó a tener su propia red 6 años después y ahora da pena comparar ambas infraestructuras.

Pero no hace falta comparar con otros países para ponerse a llorar. Nadie se atreve a cortarle el chorro a los sindicatos para impedir este manoseo vergonzoso que se hace un transporte vital como es un subterráneo en una ciudad como Buenos Aires.

Ni hablar del hecho de que las redes modernas se mantienen con muy pocos empleados, apelando a expendedoras automáticas de tickets y con sistemas automatizados de conducción.

Las perspectivas de mejoras deberían ser la preocupación actual sin embargo todavía estamos discutiendo si las tarifas deben tener un precio razonable para mantener un servicio.


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The Tube

Del subte de Londres no hay mucho que decir. Se lo ve viejito en algunos tramos (al de Madrid se lo ve mucho más nuevo), pero funciona de forma espectacular con esos trayectos que comparten varias líneas a la vez.

He visto incluso alguna estación con mamparas en el andén, que minimizan toda posibilidad de accidentes cuando el tren no está en la estación. Está también el sempiterno "Mind de gap", dicho con un acento muy british, que suena por los altavoces cuando el tren y el andén quedan muy separados.

Pero esto no sale gratis. Un trayecto individual entre dos estaciones me costó 4 libras y media, alrededor de $70. Si se fijan en las tarifas de este año verán que un abono mensual puede llegar a costar más de 300 libras. Una persona que use el metro londinense para ir a trabajar todos los días podría llegar a pagar casi 8 libras por trayecto por día: $120, y no creo que el sueldo medio en UK sea 10 veces superior al argentino.

Las distancias entre esa infraestructura y sus tarifas a las de nuestro subte porteño son siderales, espero que no nos lleve más tiempo remontarlas que los 50 años que nos llevan de ventaja: los londinenses comenzaron a disfrutar de su "tube" cuando Mitre era el presidente argentino...

Postales de la decadencia

Buenos Aires comprará a Madrid coches de su sistema actual de Metro.

No es la primera vez que hago comentarios sobre este tema. Buenos Aires, que antecedió 6 años a Madrid inaugurando su sistema de subterráneos en 1913, recibe ahora trenes de segunda mano de esta ciudad.

De todos modos, la adquisición pinta mejor que aquella que se hizo a Japón en los años 90 para la línea B, que conservaban los ideogramas originales y que parecían hechos para liliputienses, y eso que no soy alto.

Metros del mundo

Interesante comparación de la red de subtes de Buenos Aires con las de otras capitales.

Recordemos que la red porteña fue la primera en sudamérica (1913). Por ejemplo se anticipó en 6 años a la de Madrid, la cual ahora es 6 veces superior a la nuestra. Ni hablar de la red de NY.

Así éramos y así estamos. Lo de siempre.

Devuélvase al remitente por malparido

Le tiraron la red de subtes y el Premetro por la cabeza a la Ciudad sin aviso y por televisión en cuanto les empezó a doler el bolsillo, cagándose en el traspaso de recursos por traspaso de funciones que manda la Constitución (Art. 75 inciso 2). Todo para que le toque a otro apagar la música y prender la luz después de años de festichola populista, y hacerse cargo de la realidad de que con pasajes a 25 centavos de dólar no se podían ni pagar los aumentos de los sindicalistas psicópatas del subte, no hablemos ya de hacer las inversiones necesarias como para que por lo menos no hubiera coches de 90 años en circulación y uso diario.

Y encima hay que bancar que Nilda Garré, la misma ministra de Seguridad que hace un par de días quiso hacerse la boluda y culpar de su propia muerte a una víctima del cromañón ferroviario de Once cuyo cadáver las fuerzas a su cargo encontraron 50 horas después del hecho, se levante una mañana con picazón en la teta izquierda y decida sacar a la Federal del subte sin ningún aviso previo o esfuerzo de coordinación con la Ciudad, para algarabía de carteristas y chorros de diverso pelaje.

Qué quieren que les diga, me parece perfecto que bajo esas condiciones Macri le diga a la Comparsa de la Vaca Estúpida que se puede meter el Subte bien en el kulo.

Como porteño quiero que Buenos Aires maneje sus propios sistemas de transporte y de seguridad pública con sus propios fondos, pero otra cosa es poner siempre la cara para el cachetazo de esta banda de cínicos y delincuentes de mierda decidida a cagarles la vida a los tres millones de habitantes de la Ciudad por el imperdonable delito de haber votado a un partido opositor.

Dilema

Si prospera el proyecto de ley presentado por el diputado del PRO, Gerardo Ingaramo, habrá coches de subtes para mujeres. Para ello, Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado deberá individualizar cada coche destinado para tal fin de forma clara y visible, según informa el diario La Nación.

Infobae (Argentina)

¿Que pasaría si un violador se hace pasar por travesti y pide viajar en el vagón femenino?

Solución

Durante la próxima década, con 2020-2025 como horizonte, la compañía va a dotarse de toda la tecnología e infraestructura necesaria para que el transporte bajo tierra de Madrid funcione de forma totalmente automática.

Madrid diario (España)

La solución para las huelgas del subte porteño.

90 años

Mañana cumple 90 años el Metro de Madrid.

Cuando se inauguró el Metro de Madrid, en 1919, Argentina ya contaba con un subterráneo desde hacía 6 años. El subterráneo porteño fue el primero de Sudamérica.

El estado actual en que se encuentra la red de subterráneos de Buenos Aires y el pobre avance que ha tenido en las últimas décadas es una muestra palpable del atraso que vivió el país a partir de mediados del siglo XX.

Subterráneos de Buenos Aires

Unos trenes de principios del siglo XX recorrerán el trayecto extendido de la línea A de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires.

Todos festejan ahora la ampliación.

¿Se acordarán los ciudadanos porteños de esta trampa cuando empiecen a quejarse por la mala calidad del servicio que se brinde en esta línea?

Historias inversas

La ciudad de Buenos Aires inauguró su primer línea de subterráneos en 1913. Fue la primera ciudad de Iberoamérica en contar con este sistema de transporte.

Argentina ya llevaba 6 años exhibiendo orgullosa su moderno subterráneo cuando Madrid se sumó a las ciudades que contaban con uno. En 1919 el Rey Alfonso XIII inauguró la primera línea de tren metropolitano en España.

Pasaron las décadas y Argentina ya no sólo no está más en la avanzada de los sistemas de transportes modernos sino que para renovar su parque de trenes recurre a comprarle a Madrid sus viejos y vetustos vagones.