Maldito capitalismo

Una empresa nueva micros tiene pasajes a 18 euros para un trayecto Barcelona - Paris. Al nivel de lo que cuesta un trayecto mucho más corto entre Buenos Aires y Mar del Plata.

Subtes originarios

La noticia de la renovación del parque de trenes de la línea A de subtes de Buenos Aires provocó un arranque de nostalgia en muchos porteños y no porteños. Me encuentro en mi Facebook a amigos que suben orgullosos sus fotos sacadas para la ocasión en el interior de aquellos vagones que huelen a madera quemada.

Pienso yo que son muy bonitos, viajé durante gran parte de mi vida en ellos ya que soy del barrio de Once. Pero de todos modos deseo que guarden solo algunos para ser expuestos en un museo y que el resto lo manden a la quema y se dejen de jorobar con estos trenes vetustos, por decir lo menos.

Creo que a esta altura del partido deberían primar más las ganas de tener un medio de transporte que apunte un poco a ser algo decente que seguir llorando por estos vagones cuyo uso debería haberse discontinuado hace 50 años.

¡He dicho!

Metros del mundo

Interesante comparación de la red de subtes de Buenos Aires con las de otras capitales.

Recordemos que la red porteña fue la primera en sudamérica (1913). Por ejemplo se anticipó en 6 años a la de Madrid, la cual ahora es 6 veces superior a la nuestra. Ni hablar de la red de NY.

Así éramos y así estamos. Lo de siempre.

El experto K

Después de la renuncia (sin firma) de Schiavi, el gobierno pone a cargo del transporte a un verdadero experto, que sólo por accidente tiene título de abogado. Y que para respaldar su capacidad de gestión viene de gobernar un municipio que no tiene ni líneas de colectivo propias.

Comparación

En números gruesos, un salario mínimo en Argentina ($2300) equivale a 40 abonos mensuales para viajar en tren entre las estaciones de Once y Moreno.

En España, un salario mínimo (600 euros) equivale a alrededor de 10 abonos mensuales de tren para un trayecto similar.

Es evidente que se recibe el servicio por el que se paga. Nada más.

Accidente

Accidente de trenes muy grave en Buenos Aires.

Llegó a la portada on line del español El Mundo.

Ningún país está exento de estos accidentes. Pero tener pasos a nivel en una zona céntrica de una ciudad como Buenos Aires no corresponde a un país que hace poco aspiraba a tener un Tren Bala...

Al estatismo en tranvía

Corría 1872 cuando en Rosario se instaló la primera empresa de tranvías a caballo, por iniciativa del empresario Alfredo Arteaga, que a cambio de la licencia se comprometió a pavimentar las calles por las que pasara el servicio. En 1886 se sumó la Anglo Argentino, empresa de tranvías del célebre Mister Ross empresario norteamericano llegado a estos pagos después de la Guerra de Secesión, que tuviera fundiciones, talleres navales y que para 1890 tenía prácticamente todo el servicio de tramways, que en 1892 cubría 77 kilómetros.

En 1905 se licitó el servicio eléctrico que quedó en manos de una empresa privada belga, la Compañía General de Tramways Eléctricos del Rosario, que fue estatizada en 1944 convirtiéndose en la Empresa Municipal de Transporte de Rosario, en manos de quien terminaron languideciendo y desapareciendo finalmente en 1962.

Casi cincuenta años después parece que el tranvía vuelve a Rosario. Pero no hay un Arteaga ni un Mr. Ross de por medio. Como ya no queda espacio para emprendedores así aparece -cuando no- el Estado Nacional, que parece que ya comprometió 100 palos verdes, para cubrir 12km.

Deme dos

En 1981 estuve de pasada en lo que era la IX Brigada Aérea, en Comodoro Rivadavia. Eran tiempos en que los A4 atronaban los cielos patagónicos. Seguramente desde entonces nadie se preocupó por actualizar el equipamiento.

Cierto que la radarización es otra de las zonceras argentinas.

Estado

La suma de irregularidades que cita La Nación sobre el accidente en Santa Fe hace dar cuenta del estado del transporte en el país y de lo poco que se respetan las normas más básicas.

El camión que habría provocado el accidente es del año 1979 y su revisión técnica estaba vencida. Por otro la combi que conducía a las víctimas del accidente era conducida por una persona que no estaba habilitada para transportar pasajeros y además estaba excedida en su capacidad.

Cordobeses bajo tierra

"El intendente Giacomino acordó en China ejecución del subte en Córdoba"

A ver, Lichi, ponete las pilas y andá a negociar con Alstom. A ver si de una vez por todas alguien se pone los pantalones para solucionar el problema del transporte en Rosario. Y de paso, con trenes y estaciones como la gente.

(Alstom provee en París, Madrid y Santiago)

Incapaces incoherentes improvisando

En el libreto original que traía el kirchnerato estaba el verso de atender a los pueblos olvidados del sur, a los patagónicos heroicos que hacen patria desde que toman el desayuno. Consecuencia de esto, y en el afán de inventar (o reinventar) empresas aéreas fallidas, prometieron reconstruir LADE que en realidad nunca fue una aerolínea como la gente sino vuelos comerciales cubiertos por máquinas y personal de la Fuerza Aérea, para lo que compraron específicamente 4 aviones Saab 340, máquinas que no encontrarían mucha aplicación militar.

Ahora resulta que a raíz del recorte extraordinario de gastos dispuesto por Cabernet Garré, que comenté acá (y que S&W reforzó en un comentario) tampoco habrá vuelos de LADE, que ya está cancelando reservas.

Bajate y andá caminando

Urgente24:

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires envió a la Legislatura porteña un proyecto de ley, que desde el oficialismo confían que será aprobado, para que se detenga y se le quite el automóvil a aquellas personas que superen en 40 kilómetros por hora o más el límite de velocidad permitido. (...) El próximo martes la comisión de Transporte de la Legislatura, que preside Daniel Amoroso, firmará el despacho. Para su aprobación definitiva habrá que esperar, al menos, hasta el 16 de abril (el 2 y el 9 no hay sesión por los feriados). En el Gobierno y en el oficialismo auguran una "pronta aprobación".

El tránsito es un caos: los colectivos -que reclaman un carril exclusivo- usan todos los carriles como si fueran propios; los taxis circulan tan lento que parece que fueran marcha atrás, las reparaciones sorpresivas en muchas calles generan improvisados cul-de-sac, y hablando de cul, las señoras gordas en sus Meriva, Picasso y otras albóndigas del estilo no tienen el concepto de "carril"... la ciudad necesita velocidad, y estos estúpidos sólo atinan a querer hacer cumplir reglas y límites de la época de las carretas. Pasmoso.

Subterráneos de Buenos Aires

Unos trenes de principios del siglo XX recorrerán el trayecto extendido de la línea A de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires.

Todos festejan ahora la ampliación.

¿Se acordarán los ciudadanos porteños de esta trampa cuando empiecen a quejarse por la mala calidad del servicio que se brinde en esta línea?

Otra de piratas

Si hace 10 ó 20 años, a alguno se le hubiera ocurrido anunciar que la piratería marítima iba a ser un riesgo a principios del siglo XXI, lo hubieran considerado un chiflado.

Hoy sin Jolly Roger ni tablón, ni poética de marino errante, los tipos están ahí. Y para marcar que la cosa viene en un crescendo que merece atención urgente, ahora secuestraron un superpetrolero de 318.000 toneladas, el VLCC Sirius Star.

Lo notable del caso es que el buque fue abordado a 450 millas de Mombasa, Kenia, marcando que cada vez pueden operar más lejos de su base en Somalia. ¿Habrá que esperar a que haya una docena de víctimas para que se tome el asunto en serio?

Transporte gratuito

En Francia se está generalizando la gratuidad del transporte.

La razón es que el importe de los pasajes es una parte ínfima del presupuesto total, financiado por los impuestos de los ciudadanos. ¿Para qué cobrarlo, entonces?

Mi opinión personal es que aunque se trate de una mísera moneda, el usuario tiene que poner dinero para usar cualquier servicio. De ese modo se evitan abusos.

De todos modos Argentina es precursora en medidas de este tipo. En sus grandes ciudades el costo del pasaje se ha reducido a proporciones mínimas. Es el estado el principal aportante del dinero que pone en movimiento trenes, colectivos y subtes.

Hay una pequeña diferencia.

En el caso Francés el pasaje en autobús de un ciudadano de Aubagne lo pagan él y sus vecinos con sus impuestos.

En Argentina el pasaje de un porteño en tren lo paga él, sus vecinos y el resto de los habitantes del país. Y éstos últimos nunca verán pasar uno de esos trenes cerca de sus pueblos.